SALUD OCUPACIONAL: Se define como la disciplina que busca el bienestar físico, mental y social de los empleados en sus sitios de trabajo.
En Colombia el campo de la Salud Ocupacional, se encuentra enmarcado en toda la reglamentación dada a través del Sistema General de Riesgos Profesionales
REGLAMENTACIÓN EN COLOMBIA SOBRE SEGURIDAD SOCIAL Y SALUD OCUPACIONAL
La Ley 100 de 1993 estableció la estructura de la Seguridad Social en el país, la cual consta de tres componentes como son:
• El Régimen de Pensiones• La Atención en Salud• El Sistema General de Riesgos Profesionales.
Cada uno de los anteriores componentes tiene su propia legislación y sus propios entes ejecutores y fiscales para su desarrollo.
A continuación se describen los principales Decretos y Resoluciones que reglamentan la Salud Ocupacional en Colombia:
jueves, 3 de noviembre de 2011
tratado e libre comercio
TRATADO DE LIBRE COMERCIO
Colombia ahora hará parte de un grupo reducido de países con acceso preferencial al mercado estadounidense. Este acceso privilegiado es una gran oportunidad para nuestro país. Es el espacio comercial que necesitamos para aprovechar nuestra energía empresarial transformándolo en bienestar y riqueza para todos los colombianos tenemos grandes cualidades podemos competir con el resto del mundo exitosamente el TLC abre grandes oportunidades y retos y, los colombianos mediante un trabajo conjunto entre el gobierno y los ciudadanos estamos a la altura del momento histórico y podemos hacer los ajustes y cambios que determinaran un mejor futura para nosotros.
BLOQUES ECONOMICOS
ACUERDOS COMERCIALES Y BLOQUE ECONÓMICOS EXISTENTES EN COLOMBIA
A finales de la década de los sesenta, el gobierno de Colombia, con el fin de garantizar el crecimiento económico del país, el bienestar de sus habitantes y preparar la economía nacional para su desarrollo en un mundo globalizado, inició una serie de reuniones y acercamientos con sus vecinos geográficos y sus socios comerciales más importantes, buscando llegar a acuerdos que permitieran disminuir o eliminar las restricciones al comercio existentes entre los demás países y Colombia .
Colombia ahora hará parte de un grupo reducido de países con acceso preferencial al mercado estadounidense. Este acceso privilegiado es una gran oportunidad para nuestro país. Es el espacio comercial que necesitamos para aprovechar nuestra energía empresarial transformándolo en bienestar y riqueza para todos los colombianos tenemos grandes cualidades podemos competir con el resto del mundo exitosamente el TLC abre grandes oportunidades y retos y, los colombianos mediante un trabajo conjunto entre el gobierno y los ciudadanos estamos a la altura del momento histórico y podemos hacer los ajustes y cambios que determinaran un mejor futura para nosotros.
BLOQUES ECONOMICOS
ACUERDOS COMERCIALES Y BLOQUE ECONÓMICOS EXISTENTES EN COLOMBIA
A finales de la década de los sesenta, el gobierno de Colombia, con el fin de garantizar el crecimiento económico del país, el bienestar de sus habitantes y preparar la economía nacional para su desarrollo en un mundo globalizado, inició una serie de reuniones y acercamientos con sus vecinos geográficos y sus socios comerciales más importantes, buscando llegar a acuerdos que permitieran disminuir o eliminar las restricciones al comercio existentes entre los demás países y Colombia .
conpes
CONPES 3568
Aumento del volumen de mercancías transportadas a nivel nacional e internacional
Importancia creciente del comercio y desarrollo de los mercados locales, regionales e internacionales
Mayores distancias entre las zonas de producción y los puntos de consumo
· Cantidad de órdenes procesadas, trámites y procedimientos, documentos, comunicaciones, sistemas de información, transmisión de datos, sistemas de codificación, etc.
· ADMINISTRACIÓN
Cantidad comprada, número de pedidos, cantidad producida, paralizaciones en línea de producción, recepción y manipuleo de suministros, descuentos por volumen, selección de proveedores, etc. * SUMINISTRO
· Cantidad de almacenes utilizados, espacio de los almacenes, ubicación, operaciones de recepción y despacho, gestión y operación del almacén, manipuleo y equipamiento utilizado, materiales, etc.
· ALMACENAJE Valor del producto, costo de capital, seguros, sistemas de control, embalaje, deterioro, obsolescencia, tiempo de almacenaje, seguridad, tiempo de viaje, tamaño del envío, etc.
· INVENTARIO (Fijo y en Tránsito) Distancia, volumen, características del producto, modo de transporte, medio de transporte, origen / destino, factores de mercado, estado de la infraestructura, ruta de transporte, posible congestión, etc.
Algunas áreas en las que puede extenderse la metodología y otras en las que puede perfeccionarse la estrategia de aplicación:
•“costeo logístico total” de la cadena estructurada. matrices de costos que reflejan las etapas de agregación de valor y los costos logísticos en cada etapa (transporte, inventario, almacenaje, administración).
“mapeo de tiempos” de agregación de valor y costos por un lado, y por el otro, el “mapeo del volumen de inventario” fijo y en tránsito a lo largo de la cadena logística. Herramienta para detectar cuellos de botella
3547 POLITICA NACIONAL LOGÍSTICA: se define como la política nacional a la promoción de un sistema de plataformas logísticas que articule y aglomere la oferta de infraestructura y servicios.
Tiene como objetivo general el impacto en el comercio exterior y para la distribución de mercancías de producción y consumo promoviendo el uso de la infraestructura instalada.
Se ha realizado varias propuestas con el fin de promover el desarrollo de las plataformas logísticas facilitando la logística en el país.
Esto se conjugo con el análisis de producción de consumos; importación de insumos, consumo nacional, y exportación de productos elaborados en 20 cadenas logísticas para su desarrollo.
La política consiste en el desarrollo de proyectos logísticos. Considerando decisiones de inversión y ubicación especifica en la plataforma.
Se tiene en cuenta para la competitividad establecida en el plan de propuestas logísticas intentando planear diferentes tipos de acciones.
El resultado de la resolución que habilita a los transportadores para cobrar, un costo sumado al producto y transferido al consumidor.
Aumento del volumen de mercancías transportadas a nivel nacional e internacional
Importancia creciente del comercio y desarrollo de los mercados locales, regionales e internacionales
Mayores distancias entre las zonas de producción y los puntos de consumo
· Cantidad de órdenes procesadas, trámites y procedimientos, documentos, comunicaciones, sistemas de información, transmisión de datos, sistemas de codificación, etc.
· ADMINISTRACIÓN
Cantidad comprada, número de pedidos, cantidad producida, paralizaciones en línea de producción, recepción y manipuleo de suministros, descuentos por volumen, selección de proveedores, etc. * SUMINISTRO
· Cantidad de almacenes utilizados, espacio de los almacenes, ubicación, operaciones de recepción y despacho, gestión y operación del almacén, manipuleo y equipamiento utilizado, materiales, etc.
· ALMACENAJE Valor del producto, costo de capital, seguros, sistemas de control, embalaje, deterioro, obsolescencia, tiempo de almacenaje, seguridad, tiempo de viaje, tamaño del envío, etc.
· INVENTARIO (Fijo y en Tránsito) Distancia, volumen, características del producto, modo de transporte, medio de transporte, origen / destino, factores de mercado, estado de la infraestructura, ruta de transporte, posible congestión, etc.
Algunas áreas en las que puede extenderse la metodología y otras en las que puede perfeccionarse la estrategia de aplicación:
•“costeo logístico total” de la cadena estructurada. matrices de costos que reflejan las etapas de agregación de valor y los costos logísticos en cada etapa (transporte, inventario, almacenaje, administración).
“mapeo de tiempos” de agregación de valor y costos por un lado, y por el otro, el “mapeo del volumen de inventario” fijo y en tránsito a lo largo de la cadena logística. Herramienta para detectar cuellos de botella
3547 POLITICA NACIONAL LOGÍSTICA: se define como la política nacional a la promoción de un sistema de plataformas logísticas que articule y aglomere la oferta de infraestructura y servicios.
Tiene como objetivo general el impacto en el comercio exterior y para la distribución de mercancías de producción y consumo promoviendo el uso de la infraestructura instalada.
Se ha realizado varias propuestas con el fin de promover el desarrollo de las plataformas logísticas facilitando la logística en el país.
Esto se conjugo con el análisis de producción de consumos; importación de insumos, consumo nacional, y exportación de productos elaborados en 20 cadenas logísticas para su desarrollo.
La política consiste en el desarrollo de proyectos logísticos. Considerando decisiones de inversión y ubicación especifica en la plataforma.
Se tiene en cuenta para la competitividad establecida en el plan de propuestas logísticas intentando planear diferentes tipos de acciones.
El resultado de la resolución que habilita a los transportadores para cobrar, un costo sumado al producto y transferido al consumidor.
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